英国《金融时报》 2006年11月30日 星期四
上周举办的北京车展无疑是中国汽车圈最受瞩目的盛事，不过在车展揭幕以前，首先碰到的却是一家汽车零件业巨头——美国江森自控公司。该公司宣布在中国推出瓦尔塔品牌的汽车蓄电池，同时更加引起我注意的是，有关人员还透露说，该公司在混合动力轿车电池方面已经与国内多家企业有所合作，只是目前还不方便透露具体的厂家与产品的细节，但与目前中国乃至世界车市上最有名的一款混合动力车——丰田普锐斯相比，该电池应该在技术上有了新的进展。在此之前，曾经听到过一些国内的大型汽车制造企业如上汽等均有开发与制造混合动力轿车计划，甚至排出了具体的日程表。
如今来自江森的消息更加证实了一点——国内混合动力轿车的研制已经形成多家竞争开发的格局。这对于这种新形式的轿车在国内的迅速普及是巨大的“利好”。
待到本届车展媒体日正式揭幕，展场上看到的不多几款混合动力车还是一些概念车。早就传出要推出混合动力汽车的上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等中国汽车制造企业，以及宣布将共同开发混合动力系统的通用汽车公司、宝马与戴姆勒-克莱斯勒公司等世界汽车业巨头都没有把混合动力汽车当作自己的重要推介内容。甚至有人私下里议论说，即便是已经在中国国内推出混合动力车普锐斯的丰田，也只是看中该车的宣传效应，并没有对该车的销售寄托太大的希望。
这就与我事前从专家那里听来的多少有点不同。不少行家认为，虽然燃料电池的汽车在理论上最为清洁，但混合动力汽车最贴近现实。它不仅可以最大限度地利用现有的制造技术，而且也能够比较有效地减少汽油的消耗。就目前海外的发展趋势来说，已经度过了启始的阶段，向着经济批量规模进发。按照江森公司有关人员的估计，两、三年以后混合动力汽车的全球年销售就可能超过200万辆。看来，在海外同行里最流行的时尚要流行到中国来还是需要一定的时间的。
使我感到多少有点意外的还有新型柴油车，尽管几年前一汽大众制造的中国产新型柴油车就已经开上了路，而且它因被证实的省油特征也获得了不少中国车主的青睐。但到本届车展为止，新型柴油车依然势单力薄，不为汽车生产厂家所重。在今年的车展上，除了华泰现代主打新型柴油引擎，并以柴油机百年发展为内容布置了宣传柴油车的优势与发展前景的“柴油墙”以外，那些对于柴油引擎开发与研究颇有心得的欧洲名牌大厂并没有特意强调新型柴油车的，让一些盼望有更多新型柴油轿车能够供选择的车迷有些失望。
其实，与混合动力汽车相比，柴油车更加容易与现有的汽车生产与维修等服务体系相配合，在售价上也比普通的汽油引擎汽车高不了多少，所以在欧洲几乎能够与汽油车相抗衡。但到了中国，据说是因为没有合适的油品，使得原本能够“清洁”的柴油车存在着微粒和氮氧化合物排放超标的问题。于是，中国汽车界又有了在柴油车总体保有量还不多的情况下，应该先改造炼油系统还是应该先造柴油车，再让有关厂家生产合适的柴油这样类似于“鸡生蛋还是蛋生鸡”的争论。也正是在这样的犹豫与争论期间，一向对柴油车不太感兴趣的美国人却开始接受了它，有预测称，到2013年，柴油车在美国汽车市场所占的份额将增加两倍，达到9%。相比之下，混合动力车的份额仅为5%。
难道国际的流行，影响到中国真的是这样难？
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