Gasoline Engine Management

　　之前有个热贴是讨论ECU硬件设计的，我觉得目前电喷系统的核心屏障还是在控制逻辑和软件系统的构架上。
　　有了成熟可靠的软件控制策略，把它转化成程序代码并使用芯片和硬件来实现就相对容易了。
　　因此本贴的重点就是讨论电喷汽油机的控制理论和软件策略，请各位高手们多多发贴留言！
　　先讨论喷油时间ti(或是喷油量)的计算和控制吧！附件是关于喷油量计算的的基本方法，我还不能完全读懂，如有熟悉此系统的高手，请指教！

pyz 编辑于 2008-11-3 下午4:22

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第 1 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-14 上午4:40

作者： kelland

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你说的对，硬件都可以买来的，而且不贵软件才是核心，花钱都买不到

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第 2 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-14 上午9:07

作者： shige

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这个比较简单,先是基本喷油量,现加上其他修正,如暖机,催化包加热等.

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第 3 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-14 上午9:36

作者： hanysjohn

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说些偏的，不要骂我只是想听听这方面是否有意义。好像搞电动比油动的值得，电动可能会淘汰油动只要充电电池和燃料电池再突破.更主要的是否是内燃机系统我们应该比西方落后很多等你搞好了油动已是昔日黄花，但电动没那么复杂，可以想象的到的每个车轮都是一个电动机时控制是否就变得简单得多?

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第 4 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-14 下午4:45

作者：兵来将挡

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现在的排放标准要求的那么严格，电动车在现在的社会的确很有意义。但是并不是内燃机车再搞就没有意义了，一种好的工业的进步都是一步一步扎实的走过来的，并非是投机取巧，贪图捷径的。其实，应用在内燃机上的各种控策略的成熟也会给电动车带来好车，如果电动车像楼上说的那么简单，那我们直接上电动好了，还要什么内燃机车，问题是有那么简单吗？再有，我觉得即便是在未来还是会有内燃机车的一席之地的，热机的澎湃动力不可比拟。

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第 5 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-14 下午4:47

作者：兵来将挡

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LZ能不能给个那张图的下载地址，放大也看不清～～～

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第 6 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-15 上午9:47

作者： pyz

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以下是引用 shige 在 2008-10-14 上午9:07 的发言
这个比较简单,先是基本喷油量,现加上其他修正,如暖机,催化包加热等.

2楼的朋友说对了一部分，但是这张控制逻辑图里包含的信息还远不止这些，它包括了发动机各种工作模式下的喷油计算：

RKTI(F)模块（每个......

本人认为这其中的每个模块都是相当地复杂和千头万绪，能够真正理解恐怕还是很有难度。因此希望这方面的高手多多赐教，因为有些问题一讨论就会真相大白于天下！

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第 7 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-15 上午9:52

作者： pyz

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2楼的朋友说对了一部分，但是这张控制逻辑图里包含的信息还远不止这些，它包括了发动机各种工作模式下的喷油计算：
RKTI(F)模块（每个方框顶部的大写名称是一个封装的模块）用于计算每列气缸的喷射时间ti_b1和ti_b2（可以用于控制两列气缸，如Ｖ形发动机），这其中还包括蓄电池电压对喷油器针阀升程的做动时间的补偿ti_tvu_w；
ESVW(F)模块用于计算喷油相位wee（喷油终了与进气门关闭终了之间的曲轴转角，进气门关闭终了通常以1.0mm气门升程对应的曲轴转角代替），这中间还包括了during start、start-up、normal operation、injection break off等不同状态下的情况；
MDRED(F)模块是发动机断油阶段发动机扭矩需求、CAT温度等对喷油量的影响；
AEVAB(F)是发动机的各种断油模式；
ACIFI(F) 分别计算各个气缸的喷油时间。
本人认为这其中的每个模块都是相当地复杂和千头万绪，能够真正理解恐怕还是很有难度。因此希望这方面的高手多多赐教，因为有些问题一讨论就会真相大白于天下！

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第 8 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-17 下午6:33

作者：寂寞梧桐深院锁清秋

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呵呵， bosch的标定工程师肯定不会外泄内部资料啦。管的很严的。这个原理图也不错了，只是是德文缩写！祝大家进步！ bless~~

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第 9 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-17 下午6:35

作者：寂寞梧桐深院锁清秋

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补充说一句， denso害了bosch一次现在弄的bosch控股的uaes也拿不到比较先进的控制平台。 ft

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第 10 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-18 下午12:20

作者： child_hood1

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学习了!

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第 11 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-10-18 下午12:20

作者： child_hood1

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学习了!

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第 12 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-11-23 下午9:27

作者：一条腿眼镜

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这个问题，主要关键点在于控制电路和机械运动的配合问题，而我们的家，不是大家合作很好的，电与机中间总有一个不可越过的鸿沟，如果大家合作的天衣无缝，这个软件上的事是很好办的，其实标定工作不应该这么神秘，各发动机的制造商，都有自己的标准，这种控制电路的单一性是很强的，换到另外系统是不灵的。德国就喜欢什么事搞得神神秘秘的，要不然西门子也不会把中国高铁的订单搞丢了。。。。。。。。。。

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第 13 楼 回复主题：Gasoline Engine Management System(EMS)控制策略大讨论 发布时间： 2008-11-27 上午10:55

作者：云中松

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